За Едоардо Вебер
Интересно прочитате за потеклото и историјата на карбураторите WEBER.
Благодарение на BitsofItaly.com
Едоардо Вебер ја напушти својата фабрика на компанијата „Вебер карбуратор“ во Болоња, Италија на 17 мај 1945 година заради неговата здравствена прошетка во раните вечерни часови до неговиот дом - и повеќе не беше виден. (фотографија е дадена со благодарност од архивите Магнети-Марели, Италија)
Роден во Торино на 29 ноември 1889 година, Едвард Вебер ги наследил од неговиот дедо, моделар и неговиот татко, техничар во производството на машини за предење и ткаење, страста за механичарот. Завршил стручно училиште во 1904 година, работел како работник во продавница за машини и дизајнер. Бидејќи 1907 година беше работничка држава на ФИАТ, ценето за нејзината експертиза, за да се добие во 1912 година беше промовиран во инспектор на мотори и автомобили. Следната година бил префрлен во филијалата на Болоња како надзорник. По Првата светска војна, тој ја имаше истата функција во филијалата на Ферара. се врати во Болоња, во 1923 година ко-основаше со тројца партнери, италијанската фабрика Вебер карбуратори, со седиште во Виале Масини, потоа во Виа Каироли.
И покрај добриот квалитет на првиот дизајниран карбуратор, наменет за камиони, почетоците беа проблематични, толку многу што Вебер ја презеде сопственоста на нивната сопствена компанија. Благодарноста за генијален уред што треба да се примени на карбураторите на FIAT 501, снабдување со Бурсар-супер-напојување, доведе до негово усвојување за 505, и со обработка, до спортските верзии. Но, тоа беше нов карбуратор, наречен „касета“, да му даде поттик на производството Вебер. Тој исто така започна соработка со околината на моторни трки: карбураторите на болоњската компанија ќе се користат на Fiat, Maserati, Alfa Romeo, Ferrari управувани од најуспешните возачи. Во 1937 година, по одлуката на FIAT да се качи на карбураторите Вебер на неговата серија автомобили, беше неопходна изградба на голема нова фабрика во Виа Тимава, која беше отворена на 21 април 1940 година, со современи добро опремени оддели и разни услуги за работници. Најдовме работа околу 400 работници. Именуван во 1937 година Витез на круната на Италија, Едоардо Вебер во 1943 година исто така беше награден со титула Кавалиер дел Лаворо.
Војната, уште во таа година, сериозно ја погоди продуктивната активност, ефикасно милитаризирана и извршена од воени наредби; потоа беше проследена со германската окупација на фабриката, со последователен трансфер на работници и растенија во барака во Базано и, конечно, трагичен крај, по ослободувањето на Болоња, исчезнувањето на Едвард Вебер во околности што никогаш не биле испуштени 17 May 1947 . За закрепнување на компанијата, за среќа По избегнувањето на бомбардирањето, но со големи тешкотии за губење на својот основач, активно придонесоа ФИАТ, преземајќи го како мнозински акционер. Почнувајќи во 1952, Вебер стана составен дел од синџирот на снабдување на компонентите на групацијата Торино, спојувајќи се, тогаш, во 1987, во друга подружница на компанијата, Магнети Марели.
Следна Историја на интереси:
Вебер од Hemmings Sports & Exotic Car
Март 2012 година - Дејвид Ланчес
Корените на Фабрика Италијана Карбуратори Вебер се враќаат во Торино, Италија, и младиот дипломиран на Политехничкиот универзитет во Торино по име Едоардо Вебер. Иако е роден и израснат во Италија, презимето беше германско - на англиски јазик, тоа би било Вивер - подарок од неговиот татко Швајцарец. Како и многу други европски автомобилски индустријалци, Вебер започна со фијат, користејќи ја својата инженерска диплома за да се вработи во фабриката во Торино пред да се пресели во 1914 година за да работи за дилер на Фиат во Болоња.
Цените на бензинот беа високи во годините непосредно по Првата светска војна, а тоа го доведе Вебер во 1920 година до неговиот прв комерцијален успех, комплет за конверзија што ќе им овозможи на камионите да работат со керозин, што беше поевтино. Пет години подоцна, тој го продаде својот прв карбуратор, генијален уред дизајниран да работи со конверзија на надвоен вентил / суперполнач за новиот четирицилиндричен семеен автомобил на Fiat, 501.
Она што го истакна карбураторот „Econo Supercharger“ на Вебер беше тоа што имаше две буриња со различен дијаметар. Помалото грло се користеше со мала брзина, со засилување на суперполначот едноставно искрварено во атмосферата; при широк отворен гас, суперполначот го напојуваше моторот преку поголемото грло.
Вебер наскоро сфатил дека неговиот карбуратор ќе работи исто како и без компресор, овозможувајќи му на моторот да има добра километража со помала брзина и подобри перформанси на побарувачката. Таа стана популарна модификација за 501, особено меѓу сопствениците на такси.
Со долгогодишен интерес за трки - тој возеше 501 до трето место на Ил Циркуитао ди Муџело во 1920 година, трка на која еден млад Енцо Ферари управуваше со Изота-Фрашини до ДНФ - беше природно Вебер да биде привлечен кон дизајнирање карбуратори за конкурентни машини. Гран при автомобилот „Maserati“ со 1,100 куби од 1931 година се карактеризираше со еднострани вебер карбуратори со две буриња со еднаква големина. Алфа Ромео користеше карбуратори на Вебер на своите тркачки автомобили, исто така - пар 50 ДЦО на надполнетиот прав-осум од 2900 и три-буриња 50 ДР3Ц на 158. Вебер отиде понатаму, развивајќи карбуратори со двојни пловки за да спречи глад на гориво во тврди свиоци.
Неговиот успех Вебер го претстави во трговски успех. Неговата компанија стана снабдувач со оригинална опрема буквално за секој производител на автомобили во Италија. Фиат, некогаш работодавач на Едоардо Вебер, сега стана негов најголем клиент, наведувајќи ги неговите карбуратори на местото на француското производство на Солекс, кои претходно биле фаворизирани. Договорот меѓу двете компании, постигнат во средината на триесеттите години од минатиот век, обете дозволија и се бараше од Вебер да изгради поголема фабрика, во болоњскиот пат Виа дел Тимаво.
Во мај 17, 1945, Едоардо Вебер ја напушти фабриката за неговата вечерна прошетка до својот дом и никогаш не се виде повторно. Околностите на неговата смрт се јавуваат нерешени, иако се чини дека преовладува теоријата дека тој бил меѓу оние чија поддршка за фашистите го направила цел на партизаните.
Fiat ја презеде целосната контрола врз компанијата во 1952 година, продолжувајќи да ја шири производната линија. На крајот, досегот на Вебер се прошири не само низ Италија, туку и низ цела Европа. Вебер карбураторите може да се најдат на Астон Мартинс, БМВ, Поршес, Рено, Фолксваген и многу повеќе. Последишниот пазар беше далеку од заборавен; Комплетите за конверзија беа достапни за „Аудис“, „Остин-Хелис“, „Датсунс“, „МГ“, „Мерцедес-Бензес“ и „Тојотас“, меѓу другите. Веберс ветуваше подобри перформанси и полесно подесување отколку јагленохидратите и беше ажурирање што може да го направи секој ентузијаст со клуч.
Вебер карбураторите за првпат беа увезени во САД во раните 1950s, каде што станаа избор на Jaguar и MG возачи со конкуренција. Вебер ДЦД беа заменливи за Solexes под капаците на Опелс и Алфа Ромеос, додека DGV најде дом на многу МГА.
Во 1986 година, Фиат ја презеде контролата над најголемиот ривал на Вебер, Солекс, спојувајќи се и во Рагрупаменто Контроло Мотор поделба на Магнети Марели, до тогаш филијала на Фиат. Производството на карбуратор се спушти кога фокусот се префрли на системите за вбризгување на гориво и електронски мотор, и заврши целосно во Болоња 1992 година. Во 2001 година, Raggruppamento Controllo Motore беше реорганизиран како Magneti Marelli Powertrain.
Сепак, приказната за карбураторот Вебер не заврши. Во раните 1990-ти, производството беше префрлено во Мадрид, Шпанија, каде што продолжува до денес. Затоа, сите оригинални Вебери сега носат печат „Произведено во Шпанија“.
Овој напис првично се појави во март, 2012 година на Hemmings Sports & Exotic Car.
Група фотографија:
Едуардо Вебер крајно лево (околу 1933 година). Останатите се (одлево): Giулио Рампони, Карло Феличе Троси и Енцо Ферари од тимот на Скудерија Ферари. Автомобилот е Alfa Romeo 8C „Monza“.
http://www.bitsofitaly.com/weber-rep…/edoardo–weber-history
Се надевам дека ќе уживате во оваа малку авто-историја.
Ви благодариме на битфолијата за негово ставање заедно!
Емануел Григориу
© 2024 Classic Carbs UK LTD. Сите права се задржани.
